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2017年6月8日，对于深圳巴士集团来说，是一个值得载入史册的时刻。该集团最后一台燃油公交车粤BJ9606号光荣退役，置换为纯电动公交车粤B06666D号。
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攻坚克难 创新发展
——深圳巴士集团实现公交全面电动化纪实
深圳新闻网讯 2017年6月8日，对于深圳巴士集团来说，是一个值得载入史册的时刻。该集团最后一台燃油公交车粤BJ9606号光荣退役，置换为纯电动公交车粤B06666D号。
至此，深圳巴士集团346条线路的5698台公交车全部实现纯电动化，迈入公交全面电动化新时代，巴士集团也成为全球纯电动公交推广最快、规模最大、运营最优的公交企业。
“绿水青山就是金山银山。”党和政府高度重视生态文明建设，推广新能源汽车，是保护环境、绿色发展的一个重要举措。国家“十三五”规划明确要求实施新能源汽车推广计划，深圳市委市政府要求，力争在2017年底、确保2018年实现公交100%纯电动化。深圳巴士集团发扬国企担当，通过大胆创新与精细管理，克服电动化过程中的种种困难，不仅较全市目标提前半年完成任务，而且为深圳甚至全国推进公交电动化探索出一系列成功经验。
大胆创新，破解场站与资源短缺难题
深圳巴士集团第一台纯电动公交车出现在2011年“大运会”期间。到2015年底，巴士集团所有纯电动车辆还只有519台。随着深圳市委市政府公交全面电动化任务的确定，巴士集团立即着手制订工作方案，立下军令状：两年内完成所有燃油公交车的更新，率先实现公交全面电动化目标。
5000多台车全部实现电动化，首先摆在面前的是场站、充电桩、资金等几大难题。
场站紧缺原本就是深圳公交行业存在已久的一个问题，5000多台车电动化以后，按照充电桩车配比1∶3的标准，共需要充电桩1891个，需场站面积约68万多平方米，场站缺口更高达50万平方米以上。
没有前路可循，没有资源可依。面对一开始就横在眼前的这几个拦路虎，深圳巴士集团提出：唯有创新。
在一次全面电动化推进工作小组会上，有人提出“八爪鱼”概念：“是否可以像八爪鱼一样，一个充电桩同时伸出多条充电线，解决场站与充电桩不足的问题？”这个设想一出，马上引起大家关注。2016年元宵节当天，集团领导亲自带领技术人员到充电场站进行调研，开展相关试点。经过两个月的反复试验，创造性的“网式快捷充电模式”成功诞生！通过这个技术，巴士集团实现了充电不移车、柔性充电、一桩多充等方式，充电桩车配比从1∶3增长到1∶5甚至1∶6，不仅可以利用有限的场站给更多的车充电，而且充电桩建设成本也下降至30多万元，集团充电桩建设成本总体节省4.3亿元以上。同时，网式快捷充电模式还能最大化实现谷段电价的充电，台车充电平均电价由此下降50%，深圳巴士集团保守估计节省电费成本1.7亿元/年。
网式快捷充电模式当年即获得“全国交通企业创新成果二等奖”，并已获得国家专利。这一创新模式，为深圳公交行业加快电动化进程开创了良好条件，也成为国内多个城市取经的样板。
针对场站不足，各分公司、车队也积极想办法应对。巴士集团三分公司在宝安福永建设了标准化的雁盟场站，成功探索与基层社区共同解决公交停放、综合开发土地利用的经验。很快，多个车队也逐一展开这一实践。
纯电动车辆的采购成本比传统燃油车高，资金压力也相当巨大。对此，深圳巴士集团创造性地提出“融资租赁”模式，即以融资租赁形式购置新能源车辆，公交企业向融资机构就裸车进行融资租赁，分8年支付本息，解决了一次性大额支付问题。与此同时，摸索更加开放的“阳光采购”模式，扩大应标厂商范围，让平均每辆电动公交车成本下降了20%多。两项创新模式的结合，有效地克服了资金难题，保证了5698辆电动公交如期到位。
专业分工与精细管理，为可持续发展注入动力
无论对于企业自身还是乘客，纯电动车辆都是一个新事物，运营模式、驾驶与维修技术、乘客接受程度等，都考验着电动化的顺利推广。
电动车首先要解决电的问题。“让专业的人做专业的事。”巴士集团探索出“专业化分工合作”模式，由整车制造商销售车辆并提供电机、电控、电池“三电”等核心零部件8年全生命周期质保，由专业运营商按一定服务费提供充电服务。这种专业合作方式，不仅节约运营成本，而且解决了公交企业涉足电力领域的短板，在用电、维护等方面解决了后顾之忧。
纯电动车是公交行业的新生事物，早期投入车辆存在续航里程较低、动力电池衰减较快、整车匹配性不高、配套设施建设滞后等技术缺陷。为提高纯电动公交的使用效率，确保公交服务，巴士集团采取多项精细化管理措施。比如实施“一线一营运方案”，针对不同线路的运营特点制定符合纯电动公交特点的营运组织方案；将智能调度系统与纯电动车辆监控系统相结合，综合营运需要和车辆剩余电量合理调整营运生产，避免纯电动车辆因电量不足而影响营运生产；采取“夜间充满电，白天快补电”策略，夜间用3小时充满电，白天补电1-2次，每次0.5-1小时，既可以提高车辆使用效率，又降低日间充补电时间对运营时间的占用，避开电价峰值；积累技术经验，不断优化车辆技术配置，6年来，向厂家反馈技术改良或优化共600多项，整车性能逐渐向好。通过精细化管理，深圳巴士集团纯电动车辆使用效率从最初的60%提高到现在的90%以上，纯电动大巴日均行驶里程190公里，使用效率是常规大巴的93%，台车年运营里程超过6.5万公里。
纯电动车刚上路时，由于其启动模式与燃油车不同，司机一时适应不过来，追尾事故时有发生，也有个别乘客反映车辆刹车太灵敏，容易头晕。巴士集团意识到，燃油车转变成纯电动车，司机与维护人员也必须及时转型。集团制定了纯电动公交驾驶员、修理工的标准化培训，强化适应性实操训练。核心维保人员则送到车辆厂家学习培训一个月，熟练掌握纯电动车的各项技术。现在，电动公交的平稳性、舒适性与安全性已得到显著提高，乘客满意度不断提升。
致力节能降耗，年均减排超50万吨
全面电动化并不是一个简单的概念，只有真正发挥节能、减排的优势，才能让其效益最大化。
深圳巴士集团在车辆选型上，坚持以乘客为导向，结合运营服务需求，选择应用经济性好的车型和技术配置。比如以更适合公交服务的10.5米车型取代12米车型，优化内部空间，降低配电量。这带来几个明显好处：车辆轻量化，提高载客能力；减少车辆购置成本和使用成本；减少夜间停场难度等。
提高充电倍率。深圳巴士集团在减少电池配载、选用直流充电大巴基础上，提高充电倍率，2015年以来的新车，均采用0.5C充电倍率，充电速度提高40%。这样，一方面有利于缩短充电/补电时间，更好满足服务；另一方面，有利于提高充电设施使用效率，缩小建站规模。
而“网式快捷充电模式”则最大化实现了在谷段电价的充电，平均电价下降至少20%，深圳巴士集团保守估计节省电费成本6500万元/年。如果推广至全市，全深圳市公交行业可节省电费成本1.5亿元/年。充分利用谷期电，也是对社会富余资源有效利用，起到了社会系统的节能降耗作用。
公交纯电动化带来的环保贡献更是非常显著。按照国际上关于柴油车、汽油车相应排放因子测算，深圳巴士集团5698辆公交车和4200台出租车实现全面电动化，将减少二氧化碳53.6万吨，减少二氧化硫等其它污染物8000吨。（深圳特区报记者 潘未末）
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