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2016年12月28日，深圳发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，规定在深圳的网约车驾驶员，需取得相应的网约车驾驶员证，并为存量驾驶员设定了180天的过渡期，即到今年6月27日截止。
行业进一步规范化
与深圳网约车市场面临类似处境的，还包括上海、广州等城市。
上海网约车管理办法出台之后，首批驾驶员于今年2月参加考试，据上海交通委员会考试中心披露，首批100多名申请者最终的合格率不足5成。
而据《广州日报》报道，截至今年5月4日，广州共有网约车驾驶员网上预约报名4846人，经审核受理2184人，安排考试6978人次（包括未通过重考），已核发驾驶员证1504张，通过率在21.5%左右，与深圳十分接近。
在今年的广东省“两会”上，省人大代表曾茂丽曾提问，网约车司机本身已经有驾照，再进行统一考试是否有必要？广州市交通委员会客运交通管理处处长苏奎回应，通过率低只是暂时现象，随着政策和题库的完善，问题会迎刃而解。
资格考试背后的逻辑，是各地监管部门对网约车市场进行规范。除此之外，规范条文大多还包括对网约车车辆轴距、排量的要求，对司机的户籍居住证要求，对车辆的使用性质要求等。
深圳一位不愿具名的交通行业协会人士告诉21世纪经济报道记者，网约车的一个重要作用是要提高闲置社会资源的利用率，节省社会资源，但从全国各地的规定来看，有一些反而提高了资源共享的成本。
“比如要求车辆变更为营运性质，可能导致很多车主不再愿意参与到这个市场中。”该人士表示。
易观互联网汽车与出行研究中心分析师王晨曦同样告诉21世纪经济报道记者，各地的专车新政发布以来，乘客普遍的直观感受是，供给减少，用户需求比以前更难得到满足。
但值得指出的是，对于“顺风车”，深圳等地仍采取较为宽松的政策。日前，深圳市法制办相关负责人解释，私人小客车合乘不属于道路运输经营行为，为合乘各方自愿的民事行为，相关权利、义务和责任由合乘各方自行约定并承担，因此无需办理车辆营运证和驾驶证，仅需遵从《关于规范私人小客车合乘的若干规定》。
一位前滴滴车主告诉21世纪经济报道记者，现在他只是偶尔会接“顺风车”的单，网约车的规则和模式经历了几次变更，只有“顺风车”相对没有门槛了。
王晨曦则表示，各地的政策基本已经出台，如果要保证市场不至于太过震荡，建议相关部门应该给予各方参与者更长的过渡期，去跨过规定的门槛。记者 王帆
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