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香港是深圳最大的进出口市场，深圳口岸是内地对香港最重要的贸易纽带。据海关统计，深港贸易规模从1997年的701.4亿元人民币大幅攀升至2016年的6961.5亿元，年均增长12.8%，快于回归前5年（1992年~1996年）年均增速10.1个百分点；二十年间，两地贸易规模增长近10倍。
据海关统计，深港贸易规模从1997年的701.4亿元人民币大幅攀升至2016年的6961.5亿元，年均增长12.8%。图为繁忙的文锦渡口岸（资料照片）。CFP供图
原标题：
深港贸易规模20年增10倍
两地经贸进入互惠共赢新时代
深圳新闻网讯 香港是深圳最大的进出口市场，深圳口岸是内地对香港最重要的贸易纽带。据海关统计，深港贸易规模从1997年的701.4亿元人民币大幅攀升至2016年的6961.5亿元，年均增长12.8%，快于回归前5年（1992年~1996年）年均增速10.1个百分点；二十年间，两地贸易规模增长近10倍。
深港两地经贸进入互惠共赢新时代
自1997年香港回归祖国以来，深港两地贸易增速明显加快，深港经贸关系更加紧密，两地融合不断加速。自香港回归祖国以来，虽然经亚洲金融危机和全球金融风暴的双重冲击，深港贸易占深圳整体外贸进出口比重仍不断提升，从1997年的18.8%达到2013年34.2%的历史高位。深圳海关综合统计处科长刘颖表示，目前深港贸易正处于深度调整共谋发展期，2016年深圳市进出口值2.6万亿元，其中对香港进出口6958亿元，对香港贸易额占深圳进出口超过20%。香港在深圳口岸贸易伙伴中仍然稳居第一的位置。
鲜活的蔬菜鸡鸭、全球各色奇异水果以及品种新颖的电子产品，源源不断地在深港两地间进出。二十年间，深港间贸易结构也发生翻天覆地变化，从劳动密集产品逐步向高端机电产品、从加工贸易向一般贸易不断转变。
香港回归祖国以来，得益于内地制造业水平、企业经营自主度增强以及内地居民消费水平提升，深圳对香港一般贸易进出口呈快速发展，年均增长14.5%，占深港贸易比重由1997年的21.1%提升至2016年的28%。此外，随着深圳的保税区、保税港区等特殊监管场所配套设施不断完善，深圳物流服务业也在蓬勃发展。
港商建立的“前店后厂”加工贸易模式日渐萎缩，“加工贸易外商投资企业”模式的主导地位弱化，外资包括不少港资企业也将其产能继续内迁，所占比重逐渐回落，2016年已降至55.9%，与香港回归当年基本持平。同时，民营企业进出口以年均44.3%的速度迅猛增长速度，成为深港贸易的又一重要推动力量，所占比重持续提升，由1997年的不足1%增至2016年的4成以上。
深港贸易结构变化也反映出两地经贸发展新时代的来临，深圳从单纯的学习者逐渐成为赶超者、合作者，两地互补、互惠共利、经贸融合正在形成。20年以来，深圳陆续增设深圳湾口岸、福田口岸、大铲湾口岸三个新口岸，其中，深圳湾口岸是国内首次采用深港联合“一地两检”查验模式的口岸，也成为香港与深圳以及内地其他地区加强合作、互利共赢的一个新起点，体现了深港合作的新活力。
口岸通关效率提升，促进对港经贸发展
凌晨时分，深圳皇岗口岸的旅客、货运通关现场仍然灯火通明，海关人员繁忙如白昼。2003年，CEPA协议正式签署，内地旅客赴港澳自由行开始实行。当年1月，皇岗口岸旅检开始实行24小时通关，皇岗海关成为全国首个客货运渠道均实行24小时通关的公路口岸海关。
实行24小时通关的背后，是深圳对香港出口，特别是手机、电脑、电子设备等高档机电产品出口的飞速增长。这些电子产品需要更快的时机来先人一步抢占市场。
为积极应对、服务地方经济结构新变化。2002年起，海关在粤港公路口岸实施自动核放系统，实现车辆在公路口岸卡口的自动识别和自动验放，将正常车辆在口岸通关时间由原来的2分多钟缩短为5秒内。
2007年启动跨境快速通关业务，实现粤港公路口岸与主管地的无缝衔接；2012年起开展香港海关“多模式联运转运货物便利计划”与内地海关“跨境快速通关”衔接计划，实现了从香港启运地经两地公路口岸来往内地指运地的全程快速通关，与普通转关模式相比，进口通关效率内地段提升26分钟以上。2014年以来，完成粤港公路口岸通关模式由地方版向全国版的转化。
目前深圳海关正在粤港公路口岸逐步实现区域通关一体化，陆续将粤港公路口岸货物通关申报范围拓展至全省、泛珠四省以及全国。
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