8月1日上午，深圳市规划国土委副主任王东等人走进深圳广播电台的“民心桥”栏目，用了整整一个小时，向市民宣传深圳市轨道交通规划情况，并就广大市民群众关心的“地铁通不通过我家？”、“深莞惠城际轨道线路什么时候开通？”等热点问题进行了解答。
轨道四期线路着重缓解交通拥堵地区压力
王东介绍说，深圳轨道四期线路选择主要考虑支持城市发展战略、缓解近期交通拥堵地区的压力、覆盖近期城市重点地区等因素，主要原则是：
支持城市发展战略。如14号线加强外围龙岗、坪山副中心与中心区快速联系，引导龙岗、坪山快速发展；
缓解近期交通拥堵地区的压力，重点考虑缓解跨二线关、南山科技园等地区交通压力，12、13、14号线3条线路跨二线关布置，其次是加密中心城区及外围副中心的轨道线网，提高轨道交通服务水平，支持建立与小汽车交通具有竞争力的公共交通体系；
覆盖近期城市重点发展地区，如12号线连接空港新城，16号线连接龙岗大运新城、坪山中心区等，支持重点区域的开发建设，实现城市新经济增长及发展。
车站规划要综合考虑线路功能定位、沿线城市规划、交通规划、轨道之间换乘要求、大型公共活动场所、客流集散点及工程条件等因素：
深圳市线路分为快线（如11号线）和普线（如1号线），设站应满足线路功能要求，快线承担支撑城市空间结构功能。随着深圳房价高涨、居住外移，保证快线功能具有战略意义，要求市中心“45分钟”到达外围次中心和“60分钟”到达临深地区，沿线站点不宜过于密集，平均站距不小于3公里；普线满足沿线组团服务功能，平均站距宜为1-1.2公里。
车站设在人流密集区、重大公共设施处，并有一定的客流支持。车站应连接沿线商务商业中心、大型居住区、重大公共设施（如医院、体育馆、公园）、重要交通枢纽（深圳北站、罗湖火车站）、大型旅游景点（世界之窗）、城市重要交通节点（梅林关、布吉关）等，并与其它交通接驳便捷，原则上设站要求车站周边500米范围内覆盖人口、岗位不小于5万人。
设站考虑工程可行性与经济合理性，车站原则上不设在弯道，以及拆迁量大、地质不良、地形复杂等工程代价大、施工风险大的地区。
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